| 导语：9月1日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发消息称，2023年世界新能源乘用车走势较强，1-7月达到700万台，同比增长45%。7月达到112万台，同比增长35%。 |
此处具体分析特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此此文第二部分开始的分析只包含乘用车。
一、世界新能源车走势
2012年世界广义新能源汽车158万台，到2015年仅有179万台，增长缓慢。随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万台；2017年达到317万台；2018年突破400万台；2020年达到515万台；2021年全年广义新能源车977万台，其中普通混合动力达到319万台；2022年的广义新能源汽车销量1411万台，其中混合动力达到372万台，占比26%。2023年1-7月的广义新能源汽车销量1130万台，其中混合动力达到271万台，占比24%。
2、世界新能源车结构
2018-2021年混动占比持续下降并逐步实现份额稳定。混合动力乘用车从2012年的广义新能源93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑1个百分点，但2020年开始加速下降，2022年份额仍下降到26%以下，2023年年份额回升到24%。
2023年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步改善，氢能源持续走弱。
3、世界新能源汽车的格局
在此后我们分析时暂不考虑客车和专用车，只考虑乘用车。原因是客车和专用车技术目前比较落后，且近期没有公交车、路权车等政策外的市场空间，因此各国都把乘用车作为新能源发展重点。
从上面数据看，专用车和客车只有中国市场比较大，世界其它市场销量微乎其微，没有好产品，就靠政策，因此暂不分析世界商用车，世界新能源汽车主要专指新能源乘用车。今年1-7月新能源乘用车销量700万台，商用车销量22万台，合计722万台。1-7月美国电动皮卡量不大，未来世界电动皮卡的销量是我们关注重点。
二、世界新能源乘用车走势
1、2023年世界新能源乘用车表现
2、世界新能源乘用车市场走势
2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，7月开始进入低基数阶段，奠定了持续至今的新能源增长周期。
2021-2022年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023年世界新能源车起步较低，7月基本恢复强势高增长。
2023年的新能源减速趋势超预期。中国的新能源政策调整因素影响1月较大，2-7月已经逐步恢复。前期连续几年世界新能源销量已经超越40%增速。
3、世界各地新能源乘用车市场走势
中国之外市场的新能源走势总体较强，增长是今年开始的新一轮增长。
中国之外市场的新能源走势较好，而且去年的基数较低，有利于增长。
根据全国乘联会数据：中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。
根据全国乘联会数据：中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。
根据全国乘联会数据：中国2023年1-7月的销量442万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车优势明显。
从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2022年的欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年开始持续走势强劲。美国市场新能源车相对低迷和稳定。
2023年中国新能源车销量回落较大，欧洲也是政策退出，美国车市较强，未来中国车市将持续良好发展。
4、世界各国新能源渗透率
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年1-7月达到14.6%，其中中国新能源渗透率达到28%，德国达到20%，挪威达到72%，美国仅有8.9%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。
随着中国继续强化新能源发展，美国加大新能源的鼓励政策，世界新能源车进入强势发展的新阶段。
三、世界新能源乘用车结构特征
1、世界新能源乘用车市场走势
2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023年欧洲份额小幅上升。
近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。2021年中国全年保持53.5%，较强。2022年的中国占世界新能源份额超过60%。2023年1-7月的中国占世界份额61%,7月份额65.6%的表现较强。
欧洲国家的销量份额变化较剧烈。2022年年末德国等国的份额暴增，2023年年初补贴退出带来快速回落。受政策影响不大的是日韩等国家，份额提升较慢的是日本、韩国等。亚洲其它地区的新能源市场增长也是一般。
2、世界新能源乘用车的产品结构
近几年的纯电动占比提升，2022年达到74%，氢能源市场严重低迷，插混份额下降，类似传统车的中高端格局逐步出现。2023年插混分额提升较大，达到28%，纯电动暂时下降。
3、世界新能源乘用车的结构-2023
2023年的世界新能源车结构是中国偏纯电动。欧洲主力国家市场插混较强，欧洲市场结构的纯电与插混持平的特征明显，挪威等非汽车生产国家的纯电动较强。
前期中国A00级电动车较强，今年中国和欧洲国家的A0级占比较高。综合看A0+A00级总括的经济型电动车成为主力，中国经济型电动车的份额提升到中国纯电动车占比的45%，保持主力市场地位。德国、法国、意大利的经济型电动车与中国均较强。
世界B级电动车的占比较高，而A级的占比偏低，这也是特斯拉的世界布局的特色效果。
四、世界新能源乘用车竞争格局
1、各车企广义新能源车的结构特征
世界各厂家新能源差异明显，丰田的混合动力超强，而特斯拉只有纯电动，且占据绝对主力地位。
插混是欧洲奔驰与宝马表现较强。大众的纯电动的发展速度很快。
2、各厂家新能源车份额走势
从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先，特斯拉保持世界纯电动领先。宝马集团、德国奔驰等保持在第二梯队水平。
豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现极其优秀，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量。
中国新势力的表现总体走强，尤其是理想和蔚来等表现特别良好。
五、纯电动新能源车结构市场走势
1、纯电动的世界结构
中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额；2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额；2021年又回升到60%的份额；2023年1-7月的份额达到59%的份额水平，表现相对平稳。
欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到35%，到2023年的1-7月下降到21%的水平。今年的美国电动车份额上升到13%。
2、车企份额走势
从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到16%，表现良好。
纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，2020年在23%左右的份额水平，目前达到24%的较强走势。
上汽集团的份额从2018年的5.1%上升到2021年13%，随后2022年的12%左右的份额，2023年1-7月的8%的走势稍弱。
六、插混新能源车结构市场走势
1、插混的世界结构
中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到65%的水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的25%的水平。
2、车企份额走势
从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到6%的低位水平，但2021年上升到16%的水平，2023年1-7月上升到世界插电混动份额39%的水平，体现了比亚迪插电混动市场的良好表现。
德国大众的插电混动份额大幅上升到2020年的16.4%，又下降到2023年的5%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2023年下降到5%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界4%的水平。
七、混合动力车结构市场走势
1、普混的世界结构
中国近两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，超越美国成为超强主力。
2、普混的企业份额走势
混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，占据95%以上。其它大部分企业的混动份额均不超过1.4%。
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